С 1 апреля повысился акцизный сбор на бензин и дизельное топливо в России: плюс 2 руб. к литру бензина (тонна будет стоить 10 130 руб.), плюс 1 руб. к литру дизтоплива (стоимость тонны составит 5293 руб.). С учетом НДС (18%) прибавка может составить 2,36 руб. При розничной цене 34-35 руб. за литр 92-й марки рост стоимости за счет увеличившегося акциза составит 6,5-7%. А рынок Казахстана примерно на 40% зависит от российского автомобильного топлива.

Напомним, в сентябре прошлого года мы писали о том, что после заявления правительства Казахстана об отказе от госрегулирования цен на бензин марки АИ-92, цены на всех АЗС страны стали подниматься, возник ажиотаж и очереди.

Сейчас стоимость бензина по данным АЗС Helios составляет:

• АИ 98 – 152 тг.

• АИ 95 – от 142 до 148 тенге

• АИ 92 – 125 тенге

• АИ 80 – 89 тенге

• Дт – от 99 до 169 тенге

Держать цены низкими опасно для внутреннего рынка

По мнению экономиста Дениса Кривошеева, эпоха дешевых цен на топливо при дорогом долларе подходит к концу.

«Восьми месяцев было достаточно, чтобы адаптироваться к новой реальности. Стоимость бензина должна будет снова найти арбитраж, традиционно сложившийся в районе 50 центов за литр. Сегодня это 170-175 тенге. В России этот уровень уже пройден. Цена на АЗС народного АИ-92 в среднем 33,45 рублей за литр, поучается, если посмотреть в тенге, то она варьируется от 168 до 175 тенге. Мы отстаем. Казахстан, крайне щепетильно относится к материальному положению граждан и до последнего оттягивает неизбежное и это несмотря на то, что страна давно уже заявила о принципах рыночного ценообразования», - отмечает Денис Кривошеев.

По его мнению, в условиях открытых границ, держать цены низкими опасно для внутреннего рынка.

«Еще немного и караваны с бензовозами начнут вывозить топливо из страны. Даже если закрыть границы и наложить вето на экспорт, объявив его вне закона, мы можем столкнуться с дефицитом топлива на заправках. 270-280 тысяч тонн ежемесячно потребляет Казахстан в весенне-летний сезон. Даже если учесть, что со 2-го квартала НПЗ РК выходят на максимальную мощность, то производство АИ-92 в апреле-июне будет находится в районе 212-214 тысяч тонн ежемесячно. С учетом роста потребления, а ведь в Казахстане за последние пару лет добавилось почти полтора миллиона автомобилей, мы можем столкнутся с дефицитом в треть от потребляемого объема. Наши тылы защищены. Запасы АИ-92 в Казахстане на 1 апреля - 294,8 тысячи тонн, но, если ничего не предпринять и удерживать текущие розничные цены на уровне не выше 125 тенге за литр последствия могут быть самыми неприятными», - считает экономист.

Денис Кривошеев отмечает, что с апреля по июнь предусмотрены остановки на плановый ремонт приграничных НПЗ в России, а именно их продукция компенсирует нехватку топлива в Казахстане.

 

«Так, Орск встанет в марте-апреле, Башкирский завод весь апрель не отгружает, Сызрань, Самара, Омск, планируют остановиться в июне. Все остальные НПЗ не проходят из-за длины транспортного плеча. Стоимость доставки будет фантастическая, но даже при работающих мощностях, сегодня они не проходят по цене. На границе стоимость литра варьируется от 115 до 103 тенге (смотри таблицу).

С учетом доставки, до «пистолета», пусть даже минимальной маржи компаний поставщиков и АЗС, мы не укладываемся в допустимые государством пределы. Так что, цена за литр должна быть минимум 135 тенге, чтобы не допустить дефицита и в среднем 160, если мы не хотим стимулировать черный рынок бензина. Если в 160 тенге будет уложен налог на транспорт, то это будет оптимальным решением для всех.

Единственное, что хочется отметить, что бы снимался он на «пистолете», а не вкладывался в акциз, как сегодня предлагает правительство. Помимо справедливости, о которой говорят и с чем сложно поспорить, снимать транспортный налог в конце цепочки еще и выгодно для самого государства.

В первую очередь, решается вопрос контрабанды. Во вторую, изъятие налога происходит мгновенно и абсолютно точно. Сколько литров заправил, столько налога в них учтено. Для переработчика, это тоже плюс. Исходя из технологических особенностей, количество отгруженного бензина всегда больше, а значит и платить приходится за больший объем, потери будут компенсировать ценой отгрузки. Второе, оплачивая налог вместе с акцизом, деньги замораживаются намного раньше, чем может быть реализован продукт, а это дополнительные расходы, которые так же будут компенсированы за счет потребителя», - уверен Денис Кривошеев.